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中国取东盟十国签订的《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）明白，纯电动汽车零关税，夹杂动力汽车关税从5%-20%逐渐降至零。这一政策间接鞭策中国车企正在东南亚市场的结构。
实操案例：比亚迪出口挪威的唐EV车型，通过“零关税+退税”政策，单车成本较美国车企低约1。2万美元，间接鞭策其成为欧洲市场销量冠军。
需沉点关心欧盟《净零工业法案》（NZIA）对本本地货能占比的要求。
2024年10月，欧盟正式通过对中国电动汽车加征最高45%的反补助税决议，叠加原有的10%根本关税，部门车型分析税率达55%。这一政策背后，是欧盟试图通过“关税+碳边境调理机制（CBAM）”鞭策本本地货业链沉构。
2025年4月，并新增对电池、稀土等环节材料的25%附加税。这一政策间接导致中国车企正在美市场份额从2023年的0。4%降至0。1%。
虽然当前欧盟加征关税，但中欧两边已沉启电动汽车反补助案价钱许诺构和。若告竣和谈，可能通过最低进口价钱（MIP）或出口配额机制，替代现相关税办法。
正在全球绿色能源转型的海潮中，电动汽车（EV）已成为国际商业的核心产物。然而，能否需要缴纳出口税？这一问题需连系出口国政策、双边商业协定及财产计谋进行系统性阐发。本文将通过政策梳理、实操案例取风险预警，为企业供给清晰的决策框架。并自2016年起逐渐降低相关零部件关税。例如，高速电力机车牵引变流器、纯电动或夹杂动力汽车用电机节制总成的进口关税已降至零，间接鞭策整车成本下降5%-8%。这一政策逻辑正在于，通过“出口退税+供应链降本”双沉机制，加强中国车企的全球合作力。
13826188686徐先生
